W dzisiejszym filmie pokażemy, jak skutecznie zaprogramować sterownik MED 40 w Mercedesie W205 z 2017 roku. Używamy do tego niezawodnych narzędzi: ThinkTool Euromaster X oraz modułu ThinkPPS 150, które znacząco ułatwiają proces diagnostyki i programowania.
Sterownik silnika Mercedes MED 4.0 – historia i zastosowanie
Sterownik MED 4.0 to jednostka sterująca silnikiem (ECU – Engine Control Unit), opracowana przez firmę Bosch, stosowana w samochodach marki Mercedes-Benz na początku XXI wieku. Należy do rodziny sterowników typu ME (Motronic Engine), które odpowiadają za zarządzanie pracą silnika benzynowego z wtryskiem paliwa.
Zastosowanie
Sterownik MED 4.0 był stosowany głównie w modelach Mercedesa wyposażonych w silniki benzynowe V6 i V8 z bezpośrednim wtryskiem paliwa, m.in.:
- Mercedes-Benz klasy E (W211)
- Mercedes-Benz klasy C (W203)
- Mercedes-Benz klasy S (W220)
- Mercedes-Benz CLK (W209)
- Mercedes-Benz ML (W164)
Jednostki te obsługiwały silniki z rodziny M272 oraz M273, które spełniały normy emisji spalin Euro 4 i w niektórych przypadkach Euro 5.
Charakterystyka i funkcje
Sterownik MED 4.0 był nowoczesny jak na swoje czasy i obsługiwał wiele zaawansowanych funkcji:
- Bezpośredni wtrysk paliwa (GDI)
- Sterowanie zmiennymi fazami rozrządu (VVT)
- Diagnostyka OBD-II/EOBD
- Zintegrowane zarządzanie zapłonem i wtryskiem
- Sterowanie elektroniczną przepustnicą
Dzięki temu system był w stanie zapewnić optymalne osiągi, niskie zużycie paliwa i zgodność z przepisami emisji spalin.
Historia i znaczenie
Sterownik MED 4.0 pojawił się na rynku około 2002 roku jako następca wcześniejszych systemów ME 2.8 i ME 2.7. Wraz z postępem technologicznym i rosnącymi wymaganiami dotyczącymi emisji oraz bezpieczeństwa, MED 4.0 został z czasem zastąpiony przez nowsze wersje, takie jak MED 17.
Dla wielu mechaników i elektroników MED 4.0 stanowi punkt odniesienia — był to jeden z pierwszych tak zaawansowanych systemów w seryjnej produkcji Mercedesa. Obecnie nadal spotykany jest w używanych pojazdach i często jest przedmiotem diagnostyki oraz naprawy układów sterowania silnikiem.
Procedura zmiany oprogramowania sterownika MED 4.0 w Mercedesie
Zmiana oprogramowania (tzw. reflash lub reprogramming) w sterowniku silnika MED 4.0 wymaga precyzji, odpowiednich narzędzi i zachowania środków ostrożności. Może być wykonywana w celu:
- usunięcia usterek (np. błędów fabrycznych),
- dostosowania silnika do nowych norm emisji,
- wykonania tuningu (np. zwiększenia mocy lub momentu obrotowego),
- aktualizacji map zapłonu i wtrysku.
Wymagane narzędzia:
- Interfejs diagnostyczny kompatybilny z Mercedes-Benz (np. Xentry, Vediamo, DTS Monaco lub Autel, Launch, ThinkCar itp.).
- Zasilacz stabilizowany 12V o mocy co najmniej 20A (ważne, by uniknąć przerwania procesu).
- Komputer z odpowiednim oprogramowaniem do odczytu i zapisu plików ECU (np. KESS, K-TAG, CMD Flash, Flex, Xentry, Vediamo, DTS Monaco lub Autel, Launch, ThinkCar itp.).
- Oprogramowanie z właściwym plikiem kalibracyjnym (firmware) — oryginalnym lub zmodyfikowanym.
Procedura krok po kroku:
🔧 1. Diagnoza i kopia zapasowa
- Podłącz narzędzie diagnostyczne i sprawdź, czy sterownik nie zawiera błędów, które mogą przeszkodzić w programowaniu.
- Zrób pełny backup (odczyt) pamięci ECU: flash oraz eeprom (jeśli to możliwe).
⚡ 2. Zapewnienie stabilnego napięcia
- Podłącz zasilacz stabilizowany do akumulatora lub złącza serwisowego.
- Upewnij się, że napięcie nie spadnie poniżej 12V w trakcie operacji.
💾 3. Programowanie ECU
- Wybierz odpowiednią procedurę w narzędziu (np. „ECU Programming” lub „Write Flash”).
- Załaduj właściwy plik BIN/ORI lub zmodyfikowany plik BIN.
- Rozpocznij proces zapisu — nie przerywaj go!
✅ 4. Weryfikacja po zakończeniu
- Po zakończeniu programowania wykonaj adaptacje i reset ECU, jeśli to konieczne.
- Sprawdź błędy DTC i skasuj je.
- Wykonaj jazdę próbną i sprawdź parametry pracy silnika.
Uwagi końcowe:
- W niektórych przypadkach sterownik MED 4.0 wymaga trybu Boot lub demontażu ECU i programowania „na stole”.
- Jeśli sterownik zostanie źle zaprogramowany, może dojść do brickowania ECU — dlatego ważna jest kopia zapasowa i doświadczenie.
